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州政府考核延吉市2015年环境保

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    “2016是全球纯电驱动转型的标志性年份,中国新能源汽车从产品导入期进入成长期,全球纯电驱动汽车的市场发展已不可逆转,老牌技术强国正在进入转型期。”这是中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛(2017)上对2016年新能源汽车发展特点的总结。他指出,“十三五”期间新能源汽车重点专项的战略目标是电动化、轻量化、智能化,我们要进一步通过技术手段让新能源汽车产业更加具有竞争力。     在政策的强力推动下,经过几年的快速发展,我国新能源汽车产业的发展取得了举世瞩目的成绩,目前新能源汽车保有量接近100万辆。按照中国电动汽车百人会理事长陈清泰的说法,我国电动汽车产业化已经走在了各国的前列,电池和核心零部件配套能力增强,跨产业、跨学科协同创新的态势正在形成。陈清泰也强调,信息化、智能化将是未来电动汽车差异化竞争的制高点,政府和企业对此应抓紧推进“电动汽车+互联网+交通”的协同发展。     在新能源汽车产业快速发展的同时,涌现出诸多新老问题制约着行业的发展。财政部经济建设司副司长宋秋玲指出,新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题,虽然有很大的改善,但仍没有根本解决;此外,行业低端产能过剩,高端产能严重不足,优势企业和拳头产品少,在国际上缺乏整体竞争力。针对这些情况,四部委前不久发布了新的新能源汽车补贴政策,通过进一步提高生产企业及产品的准入门槛,尤其是强化对动力电池的要求,促进我国新能源汽车产业迈上新台阶。宋秋玲明确表示:“技术落后的企业和产品将得不到政府补贴,不追求技术创新的企业将会被淘汰。”在政策调整的背景下,技术的创新升级已成为企业发展的当务之急。     从产销数据上看,我国新能源汽车的产业规模已跃居全球第一,各方面的进步有目共睹。不可否认的是,此前新能源汽车的发展更多是依靠政策,发展的基础并不牢固,国际竞争力并不强。面对补贴政策的逐渐退坡,技术的创新升级已成为企业发展的当务之急。     动力电池技术升级需全产业链协同     动力电池作为新能源汽车的“心脏”,是新能源汽车发展的关键之处。2016年我国新能源汽车产销分别完成51.7万和50.7万辆,动力电池达到280亿瓦时。如何引导技术进步、保障电池安全,让电池行业更好地支撑电动汽车产业发展,是需要持续探讨的课题。     从中日美三国政府提出的动力电池发展目标来看,对动力电池技术的核心指标是将能量密度越提越高。如何实现超高能量密度指标的同时兼顾动力电池使用时的安全性、寿命、成本等因素,是摆在很多研发人员面前的问题。李泓指出:“从提高安全性角度追求全固态金属锂,逐渐增加固体电解质和负极中的锂含量,这是新的体系。”他预计全固态电池在2020年至2025年将首批进入市场。北京理工大学教授吴锋表示,电池的材料非常重要,北京理工大学近年来研发的一系列硫基复合材料、硅基复合材料、氟化物等多电子反应新材料,为进一步构建450~500Wh/kg的高能比电池示范体系提供材料基础。     动力电池企业也在积极探讨动力电池的技术和市场路径。宁德时代新能源科技股份有限公司创始人曾毓群指出动力电池的研发需要全链条的协同,包括材料、电芯、模组、电池包等各方面的研发。他同时强调,规模化是惟一可以促进技术升级并保障安全的做法。珠海银隆新能源有限公司副总裁刘兴表示,在市场推广方面,珠海银隆推出了“消融结合”的商业模式,依托钛酸锂电池技术,与金融模型结合,推出十年质保、十年租赁服务。目前在通勤车、公交车等商用车领域推动比较快。     根据《汽车产业中长期发展规划》,2020年动力电池系统的比能量将达到260Wh/kg,成本降到1元/Wh;到2025年,动力电池系统的比能量将达到350Wh/kg。这对动力电池的比能量和成本都提出了更高要求。结合近期出台的一系列政策(如修订版《汽车动力电池行业规范条件》),可以看出政策正在积极引导产业加速技术进步,动力电池行业或将加速进入洗牌期。     产业跨界融合是大势所趋     对于新能源汽车产业来说,跨界融合已成为一大关键词。在中国电动汽车百人会论坛(2017)上,中国工程院院士陈清泉明确提出交通网、能源网、信息网、人文网“四网融合”的概念。他强调,电动汽车不仅仅是一个交通工具,也是一个能源的载体、信息的载体、人文的载体。在陈清泉看来,从电动汽车变成智能汽车,从智能汽车再变成智能交通,从智能交通再变成智慧型城市,可以产生很多附加值。“创新的制高点是跨界融合。”他说。     中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,电动化必须与能源低碳化相结合,新能源汽车与清洁能源融合是重要发展趋势,也是行业增值的一个途径。他指出,如果能做到与新能源结合,那就可以利用波峰波谷,也可

(责任编辑:影音先锋emma mae)

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